据特斯拉(907.34, -15.98, -1.73%)两名员工和内部信件的爆料，在芯片短缺和冲刺四季度交付目标的压力下，特斯拉悄悄移除了上海工厂生产的Model 3和Model Y电动助力转向系统中的两个电子控制单元(Electronic Control Units)中的一个。

　　特斯拉没有对外披露这一做法，据悉有数万辆在中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区交付的车辆受到了影响。目前还不清楚特斯拉是否会对在美国生产或运往美国的汽车做出类似的改变。

　　据悉，电动助力转向系统系统通过读取车主的方向盘转向来控制车轮转动。特斯拉员工在内部交流时表示，如果车主想要实现L3自动驾驶功能，即不操纵方向盘进行自动驾驶，那么车辆就需要有双电子控制单元系统(Dual Electronic Control Unit System)，而移除其中一个后或难以实现自动驾驶。不过，内部员工表示，本次减配不会造成安全问题，因为被拆除的零件是二级电子控制单元，主要用作备份。

　　但是，这也意味着当前许多的特斯拉车主不可能仅通过软件更新就将其现有的汽车变成无人驾驶汽车，而特斯拉CEO马斯克在上月的财报会议上曾表示：“我个人的猜测是，我们将在今年实现完全自动驾驶，其安全水平大大高于人的驾驶。因此，我们的汽车基本上都通过软件更新为自动驾驶。”

　　而特斯拉却悄然移除了这个零件，一方面是因为主要作为备份零件来使用，另一方面是能在短期内为公司节省资金。

　　马斯克在上月的财报电话会议上表示，2021年特斯拉遭遇了“芯片地狱”。他指出，该公司很难获得“允许驾乘人员来回移动座椅的小芯片”，以及其他一些“基本芯片”。但是他并未提到将会对车辆的转向系统作出变更。

　　除了特斯拉之外，其他一些汽车制造商也采取了类似的措施，但是通常情况下，这些临时变更都不会出现在车辆的核心功能上。例如，通用汽车(50.71, -0.58, -1.13%)在2021年3月表示，他们正在生产一些没有燃料管理模块的2021款轻型皮卡，此举会影响这些卡车的燃油经济性。通用表示，他们这样做的原因是由于芯片的严重短缺。

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