经过1000多天的合作奋战，一汽红旗、东软和英特尔三家实现了2016年对智能驾驶许下的诺言。三家共同打造的“智能驾驶舱平台”将应用在2019年量产的红旗三款战略级SUV高端车型上。据一汽红旗介绍，这是国内是基于一机托多屏的虚拟化平台的第一例投入量产的产品。

　　三年后的落地成果令人欣喜，证明了自动驾驶走向极致的历程虽然漫长，但也不会只在实验室里成为缥缈的构想。阶段性的研究成果将在应用中不断验证，给ICV产业带来鼓舞和启迪。

　　早在2016年10月，英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”，基于凌动车载处理器(代号：Apollo Lake)，能够支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。该平台由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗将率先应用以满足消费者对于智能驾驶体验的需求。

　　一汽智能网联开发院项目管理处处长高洪伟认为，“智能驾驶舱”集成方案能够解决目前一车多屏多芯片成本高、体验差的问题。

　　一汽智能网联开发院智能空间开发所所长厉健峰在接受赛迪网采访时说，这套智能驾驶舱平台率先应用在红旗高端品牌上，未来不排除在一汽大众、奔腾等汽车上应用、迭代。他们正在一起探讨整个智能网联的发展规划。

　　另外，厉健峰表示，与英特尔的合作，其运算能力提升让他们可以整合更多的零部件，减少了很多线束，包括结构、外件都会减少，从而整车的成本也能够得到有效的降低。随着整合的力度越来越大，这个成本优势会体现得越来越强。

　　英特尔中国区汽车电子总监张淳和东软汽车电子解决方案事业部本部技术总监师立辉向记者阐述了“智能驾驶舱平台”的软硬件技术优势。

　　该智能驾驶舱平台发布虚拟化的概念，虚拟化的好处就是可以做到隔离，实现软件定义汽车，更多更好的用户体验可以在一个处理器上做一个无缝的变化。传统仪表和导航显示的内容是无法做交换的，现在可以实现更多的导航内容在仪表上显示，甚至仪表的内容反向在导航的屏幕上显示。即从单模态的用户体验交互变成了多模态的用户体验交互。

　　英特尔张淳表示，集中式计算和高度整合对英特尔介入汽车行业非常有利。原因是早期汽车上使用的处理器多为单一功能，英特尔的强大计算力和成本用在此处似乎有点“杀鸡用牛刀”。但是，当汽车是机电一体化转变为以软件为核心的时候，就需要强大计算力，英特尔的芯片可以在虚拟化上发挥更大的优势。

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